8月30日，新上任的上汽通用总经理卢晓和副总经理薛海涛首次在凯迪拉克新新一代XT5的品鉴会上亮相。
9月14日，凯迪拉克宣布全新XT5开启一口价预售，27.99万元起这样“底价公开”的策略，令豪华市场为之一振。
9月23日，别克GL8举行200万辆下线陆尊PHEV车型交付给了孙杨，并向业界公开了MPV八大黄金准则。
9月24日，昂科威PLUS宣布限时一口价，直降6万，顶配四驱艾维亚被拉到了19.99万元。
9月28日，全新凯迪拉克XT5正式上市，豪华型一口价再降1.4万元，在已经交付过千的基础之上，26.59万元入手带蜂鸟底盘的四驱豪华型，再次震惊业界。
9月30日，别克E5也推出降幅超3万的“限时一口价”，16.99万元起，并可享至高2.6万元置换补贴。
在一个月之内，上汽通用作出超乎寻常之密集的动作，必须要格外注意的是这并不是频繁“抛热点”、不是炒流量、也不是上头条。
关于上汽通用为何需要这么猛地踩油门，原因不必赘述，只要稍微看一眼已经卷上天的销量排行榜，就会明白摆在卢晓和薛海涛面前的是：
好像很多人都没注意到，全新XT5上市发布会公布价格之后，结尾高潮部分的升华，是一个很飒的女孩儿演奏小号。
上市现场的很多人也许不知道，郜一霏带着“赵雷小号手”的标签，因颜值和专业的演奏而出圈，受到很多人的喜爱。
更多人可能不知道的是，小号其实是所有铜管乐器中，发音及声音最高的——这也是怎么回事战场“冲锋号”都会采用小号的原因。当然，和所有铜管乐器一样，小号并不是一个容易学的乐器，所有演奏技艺都要建立在忍耐过极难甚至痛苦的过程之上。
所以，除了小号手郜一霏本人又美又有力量之外，这一声声激昂嘹亮的小号声，伴随凯迪拉克全新XT5重整豪华市场定价体系的勇气——
我对卢晓和薛海涛的采访其实就是在更早时候GL8的那场活动之后，而很显然，GL8不只是用200万辆在中国MPV市场定义者的旗帜上写下自己名字，还用自身造车经验，向全行业分享MPV八大造车准则，即便抛开销量不谈，
当然，倚老卖老往往无法服众，所以GL8不仅是站在对于中国MPV市场最近两个月的终端销量冠军上，更是站在迎面而来的新能源潮头，直面着所有挑战。
曾任泛亚汽车技术中心原执行副总经理的卢晓，显然清楚上汽通用的最大优势——并不在于一时的销量涨跌，而在于对技术的深厚沉淀。
比如他笑称最近上市的四款热门车型，“有两台都是前泛亚同事们的作品”，泛亚不愧是中国汽车产业链条上不可或缺的“黄埔军校”。
卢晓说，泛亚拥有一个完整的整车和技术开发流程，全部的产品都是按照高于别人很多的全球最高标准在开发，每一步都不能有任何妥协。所以GL8陆尊PHEV的强，确实是基于开发源头实力的强。
“面对新能源时代，上汽通用是稍微慢了一点——但是慢一点，不代表没实力”。
驾仕派曾经多次分析过，主流合资车企其实也不是慢，而是误判了这两年中国市场的新能源风口，在插混而不是纯电。
然而上汽通用依然是第一个拿出新新一代智电插混的合资品牌，而且要么不做，要么最强。八大黄金准则当中，就有一半以上和新能源MPV有关，包括全时长全路况驾乘不晕不抖、全方位全过程保障安全、续航能耗及全工况性能表现等。
在中国市场坐稳MPV头把交椅，GL8陆尊PHEV其实也只是个开始。接下来：
而在200万辆交付仪式上揭幕的OMPV概念车，被定义为“有机生态随行府邸”，也会在明年推出量产版本。
在之前我对薛海涛的采访中，他曾透露说接下来还会有一台新的MPV，更偏向高端家用，想必就是这台OMPV。当时他说这台新车会拥有纯电和插混两个版本，而且不做增程。
而实际上，当奥特能纯电平台和新新一代智电插混平台联手，勇立上汽通用这轮浪潮中的，也不会仅只是GL8。
昂科威PLUS其实在6月份已经进行了年款新车的上市，而今重新登场介绍，难免令人感到意外——然而在半小时后，薛海涛宣布了昂科威PLUS的一口价：
作为一款生来就以“越级”为标签的中型SUV，四驱顶配艾维亚版本也不到20万元，这等于是调整价格体系二次上市，而大家也都看出来，昂科威PLUS的“一口价策略”，和凯迪拉克XT5思路一致。
这不仅是重新梳理整个豪华品牌、主流合资品牌的定价体系，更是改变“先定高价、再逐步讨价还价”的定价惯性。
一方面对于消费者而言，不用担心被背刺，“一口价”早买早享受，而不是“越等越便宜”；
另一方面对于经销商而言，不必高价提车、事后返点等补贴，卖价清晰明了，减少资金占用，利于资金的健康流转，更不必花费大量时间精力，和消费的人在价格上内耗。
所以联想前一天采访时，薛海涛提到了好几次“子弹”——昂科威PLUS这样曾经的支柱车型，实际上的意思就是别克的子弹。上战场不需要遮遮掩掩，冲锋陷阵的战士，需要充分展示实力。
与其梳理卢晓和薛海涛的金句，不如梳理他们所做的事情。这也是我为什么以8月30日第一次见到他们，到当下所发生的三个事件为脉络，来写这篇文章的原因。
合资车企还能熬多久？驾仕派内部比较统一的认知是，决战其实就在当下，持续到2026年就会比较明朗。
靠什么熬？各家似乎都有自己不同的想法和打法——但上汽通用无疑选择了猛踩油门，绝地反击。
上汽通用在2024年，正在经历着入华26年以来最大的一次挑战，而应对挑战的变化，也不仅仅只是定个“一口价”、开个发布会那么简单。
从打破公关和市场的组织架构、迅速组成车型联合作战团队，到面对市场终端反馈，第一时间积极做出调整。
从只用极短时间就能准备好足够惊艳且震撼市场的发布会，到用AKG音响和火箭尾翼，让人在轮番新车轰炸中，依然能够强烈感知到独属于凯迪拉克的传奇盛世。
卢晓和薛海涛在采访中让我印象最深的一句话，并不是“全面反攻”这样的犀利词汇，而是：
人在、产品在、品牌在、用户基础在，上汽通用偶尔“蹲下去”其实也没什么大不了——因为这群人足够强。
这种强，在我眼里不止是来自于泛亚的技术底气，也是一群见证和一手缔造了中国汽车市场黄金时代的人们，在新战场上暂时落败的不甘心。
其实我们都很清楚，合资品牌这两年，并不是选择打不打价格战的问题，而是怎么打价格战的问题。这样的一个问题也不是摆在合资品牌面前的问题，而是整个中国汽车市场参与者都要面对的问题。
当市场变成修罗场，能进入下一局的，是勇猛的战士，而不是骄傲的将军。这一次我觉得对于上汽通用来说，最大的变化就是选择主动进入硝烟弥漫的战场，哪怕浑身血污，也要赢下这一局的劲头。
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